Q醬的部落格

身邊的男生朋友在愛愛的時候，好像都非常喜歡「中出」，不知道身為男生的，或者是身為女生的你，有沒有發覺這件事情呢？所謂的中出就是代表體內射精(先告知一下愛愛小綿羊們XDD)，到底中出有什麼特別的魅力，讓男人沉迷呢？

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誰說色是男人的專利？其實不然，男人的色通常會表現出來，而且可以被視為理所當然，像是擁有龐大後宮的D槽，敢於和朋友討論情色片打打嘴砲，看到漂亮女生會多瞄兩眼多虧幾句，而女生則是礙於形象問題往往只能色在心裡，但是當和閨蜜聚在一起時，聊起性事的敢言程度絕對不輸給男性，或是在家關起門來只有自己一個人的時候，當內心的小野獸爆發可是會讓人大吃一驚的。

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這個最容易找到真愛！　3款超人氣交友APP評選公開
現代科技日新月異，想要交新朋友已經不像以前一樣困難，手機打開隨便滑個APP就可以認識到新的朋友，想要談一段異國戀情，也不像以前一樣那麼困難，這都是要拜網路交友超普及所賜啊！但是現在這麼多交友軟體，你知道哪個最適合你嗎？這次嚕嚕幫你評比了以下三個APP，趕快來看看哪個最該下載吧！

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愛情長跑的情侶最容易犯的5錯誤
交往熱戀期退卻後容易產生一些磨合，這些磨合如果沒有好好的溝通和處理很容易造成彼此的誤會和疏離。到底交往的情侶最容易犯什麼錯呢？

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■屏東■枋山，前往墾丁的路上好熱！快來一杯【好樂。杯冰】
前往墾丁的路上，順路尋著導航地圖，來到被閃了好一陣子的「好樂。杯冰」。

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在愛情的世界中，小三人人喊打，想知道你是不是天生容易介入他人的關係，讓下面的測驗幫你做個診斷。
   
1.你的初戀非常難忘？

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小三，小三，多少婚姻破碎假汝之名？明知得背負千夫所指的罵名，小三又為何偏向虎山行？《美麗佳人》找來四位當人情婦的女子，她們不耍悲情、不耍心機，且聽這幾位非典型小三告解你不知道的情婦心事。
法國作家大仲馬曾說：「婚姻的鎖鏈太過沉重，通常需要兩個人才扛得動，有時候則要三個人。」想必很多女性同胞看到這已經火冒三丈，男人總愛為偷吃找藉口，難道「願求一心人，白首不相離」真是癡人說夢？小三是正宮心中永遠的痛，不解為有女人偏要背棄道德，偷吃別人碗裡的菜，難道不怕被雷公打屁股？且先聽聽這四位非典型小三的告白，了解這些披著狐狸精外皮的女人，選擇如此生存的的理由究竟為何。
情婦一號：Emily，32歲，外商職員

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Text / Ren Photo / OMEGA、吳奇隆微博
剛剛過完45歲生日的「四爺」吳奇隆，這次特別受邀參加OMEGA Seamaster 海馬系列007《SPECTRE》限量版腕錶發表會，化身帥氣超級特務，他說自己從小就是007的忠實影迷，男人一定都曾幻想過能成為007，還表示如果可以的話，也希望能夠當個亞洲版的龐德。至於對於網友最近說他和丹尼爾克雷格很像，他笑說：「可能鼻子高一點吧，看起來立體一點，所以看起來有點像，不過我自己不好說吧！」
 

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Burberry 發表了 2015 年秋冬最新形象廣告！由品牌全球創意總監暨執行長 Christopher Bailey 創意指導，知名時尚攝影師 Mario Testino 掌鏡，並依照慣例找來許多帶有濃濃英倫氣質的英國年輕演員音樂人及模特兒，穿著新款 Burberry 喀什米爾大衣演繹其華美風貌。
Burberry 於喀什米爾大衣系列中，加入代表性的 Heritage 男女裝經典風衣版型: Kensington 及 Sandringham。喀什米爾男女裝風衣擁有超過十種的繽紛色彩，供消費者選擇購買。喀什米爾男女裝風衣參考Heritage經典風衣的設計，男款在領下搭配格紋和同色內襯，而女款則是搭配無內襯設計，展現出細膩的織布及精細的加工工藝。

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現在、遇見未來 Tesla Model S試駕報導！

編輯：77　圖文提供：Flowing Ocean 孚海國際（點我看更多）　攝影：Kyosyu MIZOHATA
5+2座配置、四門跑房外觀、五門掀背設定，乍看之下應是目前新車市場上正夯的全新跨界車款，但Tesla Model S令人驚奇之處不僅於此，它零污染的純電動力系統、身懷416匹最大馬力以及僅需4.2秒完成0-96km / h的加速表現，讓此車完全勾勒出未來車輛設計的藍圖，並真實地呈現在世人眼前！

在石化汽油能源日漸稀少以及環保意識抬頭下，替代能源已成為未來汽車發展的重要課題，而目前已逐漸成為市場主流、並且設計逐漸成熟的油電混合動力系統，雖已較傳動的汽油動力大幅減少能源的消耗，但其仍須依賴石油能源的設定，並未能完全解決能源替代的方案。而如今家家戶戶隨手可得的電力，已成為未來車輛替代能源的發展主流，並已有諸多實驗性質的車款出現，而走在這波純電動力開發前鋒的新車品牌，當屬於在2006年發表品牌首款電動小跑車Roadster之美國車廠Tesla。

於2003年正式於美國矽谷成立的汽車品牌Tesla，在成立之初、即以打造頂級電動車款為其品牌的訴求，自2006年發表Tesla Roadster在世界車壇上打響名號後，3年後首度跨足跑房車界，發表了Model S車款，實用化的車格設定機能，再度引起世人的高度矚目，而2012年首度推出的Model X車款，則代表著Tesla將觸角延伸至頂級SUV車款的領域，筆者這次就來向大家帶來Model S東京試駕報導。

設計巧思的初步顯現

筆者來到了Tesla位於東京青山的新車展示間，在素雅的建築外觀下，橫跨兩層樓的直式紅色白底Tesla廠徽讓人可輕易辨認，簡約且充滿強烈設計感的內部陳設，符合其頂級電動車品牌的訴求，在展示牆上亦具備了Model S可供車主量身訂製的真皮內裝配色、飾板及輪圈等細節。此外，展間內更擺放了Model S的底盤架構展示車，讓人可輕易了解Model S的電池擺放位置及細節設計。

在Tesla Japan原廠人員陪同下，筆者開始與Model S的第一次接觸，端詳著手中與Model S外觀極為接近的車輛鑰匙，正納悶這鑰匙上方沒有任何的按鍵，該怎麼開啟車門時，原廠人員露出會心一笑，按下車型鑰匙上方車頂的位置，眼前的Model S便立即自動解鎖，更特別的是，只要按下車型鑰匙的前行李廂蓋及後行李廂蓋，車輛的前後行李廂皆會自動開啟，直覺式鑰匙觸控設計，讓筆者在還未上車之前即對Model S設計的巧思驚艷無比。此外，Model S的門把也同樣採用隱藏式設計，僅有駕駛按下鑰匙開鎖鍵後才會自動伸出，除了讓車身外觀因隱藏門把而更顯流暢外，也增添了些許科技氛圍。


 

講求跨界跑車取向的外觀塑型

Tesla Model S的車身長度達到了4976mm，車寬及車高則分別為1963mm及1435mm，整體的車身尺碼設定與Porsche Panamera相當接近，在中大型房車尺下卻有著頗低的車高設定，跑房車的外觀訴求相當明顯。實際上，依據Model S的純電動設定，其少了引擎置放空間及散熱考量等先天的設計限制後，大可在外觀上做出天馬行空、打破現有傳統的諸多創新設計，不過原廠設計師仍保守的為其加入了許多傳統的造型，其中包含了無需擁有進氣散熱考量的水箱罩、保桿進氣柵等設計，讓此車的外觀並無太多驚人的創舉。

不過，這並不代表著Tesla Model S的外觀了無新意，因為Tesla仍在此車的設計線條上加入了諸多跑車化的元素，其中包含了低伸的車頭線條、以廠徽造型及黑色鏡面烤漆融入設計中的水箱護罩，搭配刻意向前延伸的保桿下擾流設計，也讓Model S的車頭造型，具備了強烈的跑車風格。而Model S在車側線條部份，也刻意利用了自B柱後即明顯向車尾下滑的車頂線條，以及自前葉子鈑向車尾沿伸的兩道鈑件折線，搭配前後輪拱的設計，刻劃出更為動感的飽滿身形。

車尾部份，則是Tesla Model S外觀設計的另一個特色，為了將掀背機能融入車型中，Model S的C柱線條大幅向後延伸至車尾，並採用內縮的設計讓兩側的鈑件造型更為突出，長條型的尾燈沿伸至車尾兩側的部份，並採用時下流行的LED燈組，勾勒出夜晚車燈亮起時的特殊光型。

 

突破架構的全面平板介面

相較於外觀強調跑房車風格的設計走向，Model S的內裝走回較為平實的沉穩線條，極簡的中控介面與現行的市售車款完全不同，駕駛坐進駕駛座之後，儀錶及中控介面即會自動亮起，採下煞車後車輛動力即已啟動，無需使用鑰匙或按鍵，在設計上相當人性化。而Model S除了以液晶螢幕取代傳統的指針式儀錶外，最特別的部份在於車上僅有少數幾個按鍵，車輛的操作設定全交由嵌在中控台上的17吋多點觸控螢幕來執行。


17吋觸控螢幕中整合了雙區恆溫空調系統、影音媒體播放、導航、網路連接、車輛控制、能源管理、倒車影像與藍牙電話連接，雖然這套系整合的功能相當多元，但簡單的圖像顯示搭配虛擬按鍵及直覺式控制介面，可讓駕駛及乘客輕鬆上手，舉凡衛星導航、天窗啟閉、大燈模式、車高調整、方向盤輔助輕重等，都是透過這套系統進行一鍵操作，其操作介面化繁為簡的功力，放眼當今的車壇中幾乎無車能敵。

為了考量日常使用的便利性，Model S仍保留了較為傳統的控制桿介面，安置於三輻式跑車化方向盤後方，其中包含了定速撥桿、雨刷控桿及線傳式換檔撥桿，這幾支控制桿來自Mercedes-Benz，若是熟悉此品牌車款撥桿介面的消費者，馬上就可輕鬆地進行操作。Model S由於少了傳動系統及中央排檔座的設定，使其在中控台下方擁有極為寬廣的置物空間，大型中央扶手上方也具有置杯架的設計，在車室置物空間方面有著不錯的表現。

身為一輛強調頂級豪華取向的電動車款，Model S在車室的配備自然不於匱乏，舉凡雙區恆溫空調、以麂皮與真皮包覆的座椅、後座出風口及全景大型天窗皆一應俱全，前座椅更採用跑車化的座椅造型設定，符合其跑房車的車型特色訴求。拜2,959mm軸距以及電池模組全數安置於底板的設定，Model S較一般汽柴油動力或油電車款，具備更多先天空間上的優勢，且後座底板更採用平整化處理，讓後座乘客可獲得更為寬廣的乘坐空間，以筆者180公分身高，乘坐在後座仍能獲得足夠的膝部活動空間，不過頭部空間則因天窗及車頂線條的設計，而顯得較為擁擠一些。

另外，Model S強調5+2座的設計，便是在行李廂中另外納入兩個適合兒童乘座的座椅，並附有五點式安全帶、中央置杯架等貼心設計，而筆者也嚐試坐進這安置於行李箱中的兒童坐椅，發現其真的僅適合兒童乘坐，因為進去坐挺之後行李廂尾門已無法完全關閉。

整體來說，Model S的平板操作介面的確帶來突破性的設計格局，對於熱愛科技的消費者來說具有高度的吸引力表現，不過較為可惜的是，內裝用料表現仍有向上提昇的空間，相較於其身價（含選配當地售價10萬美金以上）來說，細部質感仍有待強化。

 

享受全時扭力輸出的快感

Tesla Model S由安置於後輪的電動馬達進行驅動，依據配置電池模組的不同，而在性能表現上有所差異性，此回試駕車款屬於頂級的Model S Performance車款，具備了85kWh電池模組，電動馬達可在5,000-8,600rpm時輸出416匹最大馬力，61.2kgm的最大扭力更是自0-5,100rpm皆可全數提供。原廠測試數據顯示，Model S Performance版本僅需4.2秒即可完成0-96km / h的加速，0-400m也僅僅花費12.6秒，極速則為225km / h。

不同於一般汽油或柴油引擎車款，動力輸出需隨轉速拉高才能逐漸釋放，Tesla Model S的電動馬達在駕駛踩下油門的瞬間，61.2kgm的最大扭力即全數湧現，強大而無聲的加速力道，讓人感受到前所未有的加速性能體驗，其加速性能之強悍，絕對有與現行高性能跑房車一較高下的實力！唯一較為吃虧的、在於其末速表現，仍不及現行採汽油動力的高性能跑房車款。

此外，在電動車最受人矚目的充電及續航力表現方面，試駕車款搭載85kWh電池模組最遠續航力可達到265英哩（約460km），而Tesla更在美國當地架設在SuperCharger快速充電站，僅需30分鐘的快速充電，即可讓Model S擁有最遠可行駛320km的電池容量。而Tesla更在日前首度發表了車輛電池交換機能，僅需1分半鐘即可換裝完成，大幅降低電動車款因充電所受到的諸多限制。

而Tesla Model S特殊之處，不僅在那隨時可釋放強大扭力的動力，其將電池模組及電動馬達全數安置於車身底板的設計，更帶來了低重心，賦予它靈活的操控特性，展現出電動車款不僅可以節能、亦能有出色操控，達到汽油動力難以企及的均衡。雖然受到試駕路線的限制，僅能淺嚐底盤，但低重心設定，搭配主動式氣壓懸吊在車輛加速時會主動降低車高的設定，帶來更具運動化的操控風格，此外，駕駛亦可透過觸控螢幕、手動調整車高。

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